区域物流枢纽,为何花落潢川?

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区域物流枢纽,为何花落潢川?

  依托潢川火车站逐步发展起来的大别山铁路综合物流园 刘宏冰摄

区域物流枢纽,为何花落潢川?

  大广高速和沪陕高速在潢川境内交会 刘宏冰摄

  近日,省发展改革委、省交通运输厅联合下发《河南省现代物流运行体系布局和建设实施方案》(以下简称《方案》),提出着力构建“通道+枢纽+网络”全链条物流体系,推动服务业高质量发展。

  根据《方案》,信阳可谓收获满满:信阳是国家规划确定的商贸服务型国家物流枢纽承载城市,自然是全省物流枢纽体系建设重点;淮滨作为我省为数不多的内河航运港口城市之一,公铁水多式联运优势独显,毫无疑问成为重点布局的省级区域物流枢纽;而潢川上榜为数不多的几个布局在县域的区域物流枢纽之一,不得不让人感到惊奇。

  “机会只属于有准备的人。把潢川建设成为省级区域物流枢纽,我们持续在努力。”11月18日,潢川经济开发区党委书记、管委会主任余华坦言,“《方案》的印发,更坚定了我们加速推进建设‘豫南物联港、智慧产业谷’的信心和决心。”

  区位交通优势凸显

  潢川位于中原城市群、皖江城市带、武汉城市圈三大国家战略的接合部,具有显著的东靠西移、南北对接、双向开放、梯度推进的区位优势,是豫东南重要的交通枢纽,也是信阳的地理中心,并因此成为全国44个交通枢纽城市中唯一的县级城市。

  《方案》明确提出,依托大广高速(G45)、106国道、濮新高速,京九、濮潢铁路和沪陕高速(G40)、312国道、宁西铁路等,构建大广物流通道和沪陕物流通道。

  物流要发展,交通是关键。潢川能够脱颖而出,得益于其得天独厚的区位优势和交通优势。国务院批复的《大别山革命老区振兴发展规划》和《淮河生态经济带发展规划》,更为潢川建设省级区域物流枢纽,提供了前所未有的战略机遇和政策支撑。

  《方案》中提到的大广高速、沪陕高速和312国道、106国道等都交会于潢川,由此驾车一个半小时左右,可快速抵达豫南大部分县区,公路枢纽优势突出,区域集散分拨功能凸显;而京九铁路、宁西铁路和正在研究规划的濮潢铁路,也通过潢川火车站在此交会,使之升级为二等中间客货混合中型站,成为河南7个重要铁路枢纽中唯一落户县域的铁路枢纽,也是豫鄂皖三省交界处县级最重要的交通枢纽和国家铁路枢纽,承载着豫东南16个县区的主要客流、物流运输和军事运输任务,区域铁路枢纽中心无人能撼。

  “除此之外,潢川民用货运机场已经选点桃林铺,建成后可与周边信阳明港机场、武汉天河机场、合肥骆岗机场形成优势互补;可常年通航的淮滨港到此仅75公里,近在咫尺的淮河花埠港和小潢河邓店港正在规划建设之中,兰(州)—郑(州)—长(沙)成品油输送管道和西气东输管道也穿境而过,在此建有末端计量站。可见,潢川尽享公路、铁路、航运和航空、管道等5种运输方式带来的极大便利,物流洼地效应日益显现。”潢川经济技术开发区交通局局长张学平自豪地说。

  今年9月,潢川横跨京九、宁西铁路的公跨铁大桥顺利合龙,由G312国道通往大桥的4.3公里货场路(铁路综合物流港集疏运道路),以及大桥通往G106国道的长4.6公里、宽21米的发展大道(粮食物流园区集疏运道路)随即开工建设,潢川交通物流内循环发展瓶颈即将被打破。

  产业发展特色鲜明

  凭借区位交通突出的优势,早在1994年,省里就筹建了河南唯一一个依托县域经济发展的工贸型综合性省级开发区。经过25年来的发展,已建成6平方公里的工业、物流、综合服务三大园区,成功入列《中国开发区审核公告目录》,并正在全力争创国家级经济技术开发区。

  位于潢川经济开发区货厂路的河南友利粮业的10万吨仓储区的一幢幢现代化仓库内,满满当当地存放着新收上来的秋粮。公司副总经理黄刚正领着仓库的几个工人挨个打开仓库顶部的通风口,给粮库通风降温。

  依托周边丰富的粮食资源,短短16年间,友利粮业已经发展成为集粮食收购、加工和销售于一体的省级农业产业化龙头企业,生产的小麦粉和大米等系列产品达30种之多,深受欢迎,年销大米2万余吨、小麦粉5万余吨。

  而在潢川境内,便捷的交通物流条件,不仅让中储粮、中石油、中石化等央企纷纷在此建立国家物资储备库和中转分拨仓库,更发展起华英农业、黄国粮业、变地金粮油、金星啤酒等数十家本地市级以上农业产业化龙头企业。